選購(gòu)大型地磅必需知道的 如何正確選購(gòu)大弄地磅呢？下面小編就來(lái)講一下： 一、大型汽車(chē)的載荷分布情況 在探討傳感器量程選擇原因之前，我們先來(lái)探討大噸位汽車(chē)載荷分布情況： 1 、二軸車(chē) 根據(jù)國(guó)標(biāo)《GB158-2004道路車(chē)輛外廓尺寸、軸載及質(zhì)量限值》的規(guī)定，我們依6 輪2 軸9 米長(zhǎng)的車(chē)為例。軸距4.35 米，國(guó)標(biāo)規(guī)定zui大總質(zhì)量為16噸，實(shí)際在公路上運(yùn)行的改型號(hào)車(chē)輛zui大總質(zhì)量大約達(dá)到50噸。 這樣，軸重載荷分布： 通過(guò)對(duì)該車(chē)型的軸重進(jìn)行測(cè)試，前軸承重為總重的 30% 左右、后軸承重為總重的 70% 左右。前軸15噸左右，后軸35噸左右；（位置如圖2 所示）。 2 、三軸工程車(chē) 根據(jù)國(guó)標(biāo)《GB158-2004道路車(chē)輛外廓尺寸、軸載及質(zhì)量限值》的規(guī)定，我們依 10輪3 軸9 米長(zhǎng)的車(chē)為例，如圖3 所示。 軸距4.35 米，國(guó)標(biāo)規(guī)定zui大總質(zhì)量為25噸，實(shí)際在公路上運(yùn)行的改型號(hào)車(chē)輛zui大總質(zhì)量大約達(dá)到70噸。 這樣，軸重載荷分布： 通過(guò)對(duì)該車(chē)型的軸重進(jìn)行測(cè)試，前軸承重為總重的25% 左右、后兩軸承重為總重的75% 左右。前軸18噸左右，后兩軸共52噸左右；（位置如圖4 所示）。 3 、四軸車(chē) 根據(jù)國(guó)標(biāo)《GB158-2004道路車(chē)輛外廓尺寸、軸載及質(zhì)量限值》的規(guī)定，我們依12輪4 軸12米長(zhǎng)的車(chē)為例。 國(guó)標(biāo)規(guī)定zui大總質(zhì)量為31噸，實(shí)際在公路上運(yùn)行的改型號(hào)車(chē)輛zui大總質(zhì)量大約達(dá)到90噸。 這樣，軸重載荷分布： 通過(guò)對(duì)該車(chē)型的軸重進(jìn)行測(cè)試，前兩軸承重為總重的35% 左右、后兩軸承重為總重的65% 左右。前兩軸30噸左右，后兩軸共60噸左右；（位置如圖6 所示）。 4 、四軸掛車(chē) 根據(jù)國(guó)標(biāo)《GB158-2004道路車(chē)輛外廓尺寸、軸載及質(zhì)量限值》的規(guī)定，我們依14輪4 軸12米拖掛車(chē)為例，如圖7 所示。 國(guó)標(biāo)規(guī)定zui大總質(zhì)量為31噸，實(shí)際在公路上運(yùn)行的改型號(hào)車(chē)輛zui大總質(zhì)量大約達(dá)到90噸。 這樣，軸重載荷分布： 通過(guò)對(duì)該車(chē)型的軸重進(jìn)行測(cè)試，前軸承重為總重的 35% 左右、后軸承重為總重的 65% 左右。前兩軸30噸左右，后兩軸共60噸左右；（位置如圖8 所示）。 5 、五軸掛車(chē) 根據(jù)國(guó)標(biāo)《GB158-2004道路車(chē)輛外廓尺寸、軸載及質(zhì)量限值》的規(guī)定，我們依18輪5 軸12米長(zhǎng)的車(chē)為例，如圖9 所示。 國(guó)標(biāo)規(guī)定zui大總質(zhì)量為35噸，實(shí)際在公路上運(yùn)行的改型號(hào)車(chē)輛zui大總質(zhì)量大約達(dá)到100 噸。 這樣，軸重載荷分布： 通過(guò)對(duì)該車(chē)型的軸重進(jìn)行測(cè)試，前軸承重為總重的 30% 左右、后軸承重為總重的 70% 左右。前兩軸30噸左右，后三軸共70噸左右；（位置如圖10所示）。 6 、六軸掛車(chē) 根據(jù)國(guó)標(biāo)《GB158-2004道路車(chē)輛外廓尺寸、軸載及質(zhì)量限值》的規(guī)定，我們依 22輪6 軸拖掛車(chē)為例。 國(guó)標(biāo)規(guī)定zui大總質(zhì)量為49噸，實(shí)際在公路上運(yùn)行的改型號(hào)車(chē)輛zui大總質(zhì)量大約達(dá)到150 噸。 這樣，軸重載荷分布： 通過(guò)對(duì)該車(chē)型的軸重進(jìn)行測(cè)試，前軸承重為總重的 35% 左右、后軸承重為總重的 65% 左右。前兩軸50噸左右，后兩軸共100 噸左右；（位置如圖12所示）。 現(xiàn)在我們都清楚了大噸位汽車(chē)載荷分布情況,那么對(duì)于這些不同質(zhì)量的大噸位汽車(chē)，我們應(yīng)該采取多少量程的電子地磅傳感器，接下來(lái)一章(大噸位電子地磅用傳感器的量程選擇)揭曉這個(gè)問(wèn)題。 傳感器是否受損可采用下述方法進(jìn)行初步判斷 稱(chēng)重傳感器因受腐蝕和受潮導(dǎo)致內(nèi)部電阻元件受損時(shí)，會(huì)嚴(yán)重影響稱(chēng)量準(zhǔn)確性。 傳感器是否受損可采用下述方法進(jìn)行初步判斷: 1.外觀檢查:仔細(xì)查看被檢傳感器的外觀，如發(fā)現(xiàn)外觀出現(xiàn)破損龜裂等現(xiàn)象則表明該傳感器可能受損。 2.線(xiàn)路粗查:傳感器的供電電源線(xiàn)、信號(hào)線(xiàn)和屏蔽線(xiàn)同軸電纜，可用萬(wàn)用表對(duì)其進(jìn)行對(duì)測(cè) (即電源線(xiàn)—信號(hào)線(xiàn)、電源線(xiàn)—屏蔽線(xiàn)、信號(hào)線(xiàn)—屏蔽線(xiàn))，若出現(xiàn)短路、斷線(xiàn)或絕緣性能下 降等現(xiàn)象則表明該傳感器可能受損。 3.測(cè)量?jī)?nèi)部電阻:在沒(méi)有檢測(cè)設(shè)備時(shí)，可用位數(shù)字萬(wàn)用表的歐姆檔對(duì)傳感器的輸入阻抗ZI和輸出阻抗ZO進(jìn)行測(cè)量，并將測(cè)得值與廠(chǎng)商提供的產(chǎn)品合格證書(shū)上的標(biāo)稱(chēng)值進(jìn)行比對(duì)，當(dāng) 測(cè)得值超過(guò)允許范圍時(shí)，則表明該傳感器可能受損(注:所用萬(wàn)用表自身數(shù)值應(yīng)準(zhǔn)確，經(jīng) 過(guò)計(jì)量檢定/校準(zhǔn)后再用)。 4.空載檢測(cè): (1)拆下所有傳感器，逐個(gè)接入測(cè)量電路，在無(wú)外加載荷(空載)狀態(tài)下，性能良好的傳感器會(huì) 快速回零且顯示值較為穩(wěn)定，而受損后的傳感器則可能出現(xiàn)顯示數(shù)值跳變，無(wú)法回零等現(xiàn) 象。經(jīng)手動(dòng)清零后上述現(xiàn)象仍會(huì)重復(fù)出現(xiàn)。 (2)接好所有的傳感器，仍舊進(jìn)行空載測(cè)量，測(cè)量時(shí)先拆下一只傳感器并觀察顯示數(shù)值是否 能穩(wěn)定，然后將該傳感器仍舊接回后再拆下另一只傳感器并進(jìn)行測(cè)量，按順序?qū)λ袀鞲衅?/span> 進(jìn)行測(cè)量，若發(fā)現(xiàn)某只傳感器被拆除后顯示數(shù)值恢復(fù)正常則表明該傳感器可能受損。 5.載荷校驗(yàn):在使用了上述方法都無(wú)法判斷出受損傳感器時(shí)，可用標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量標(biāo)定法對(duì)所有傳感器進(jìn)行載荷校驗(yàn)。方法是用自重為1t的標(biāo)準(zhǔn)砝碼對(duì)傳感器逐一進(jìn)行加載試驗(yàn)，未受損的傳感器顯示的測(cè)量值應(yīng)為逐漸加載后標(biāo)準(zhǔn)砝碼的疊加值，而受損后的傳感器所顯示的測(cè)得值則會(huì) 與逐漸加載后的標(biāo)準(zhǔn)砝碼疊加值產(chǎn)生較大的偏差(一般加載量應(yīng)大于該傳感器額定載荷的 20%) 我司專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)銷(xiāo)售：電子地磅 ， 鋼瓶秤 ， 輪椅秤 ，滾筒秤 ， 叉車(chē)秤 （http://www.slhengqi。。ｃｏｍ/ ）  
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