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1）JJG555－96《非自動秤通用檢定規程》通用要求[1]，實際分度值d 是指以質量單位表示的下述數值：（1）對于模擬指示，系指相鄰兩個標尺標記所對應的值之差;（2）對于數字指示，系指相鄰兩個示值之差。實際分度數是指zui大秤量與實際分度值之比，即n=Max/d。檢定分度值e 是用于地磅分級和檢定時使用、以質量單位表示的值。其中，檢定分度值代表了秤的準確度，因此檢定分度值越小，秤的準確度越高，反之秤的準確度越低。檢定分度數n是zui大秤量與檢定分度值之比，即n=Max/e。檢定分度數代表了秤的相對準確度，因此檢定分度數越多，秤的相對準確度越高，反之秤的相對準確度越低。由此可見，秤的準確度等級是依據檢定分度值e和檢定分度數n 來確定的。秤的準確度等級分為中準確度和普通準確度，可稱為3 級和4 級，用符號Ⅲ和Ⅳ表示。目前新鋼公司所使用的計量秤都是3 級。

2）《非自動秤通用檢定規程》還規定秤的檢定分度值與實際分度值相等，即e=d。這就給出了秤的準確度等級與秤的計量特征之間的關系，但這僅是秤達到相應準確度等級要求的必要條件。同時規程中還規定：安裝于室外，而無大氣適當保持措施的秤，其分度數不能太大，分度值不能太小，n 應不大于3 000，否則秤的零點和示值都難以穩定，無法得到可靠的結果。

秤的零點，特別是電子秤的零點，是評價秤計量性能的基礎。一旦電子秤的零點產生漂移，維護起來將較困難。引起電子秤零點漂移的原因有很多，要判斷起來非常難，這里主要論述其中的一種:傳感器的分度值的選擇與零點漂移的關系。

傳感器作為電子秤的心臟，它的準確度直接關系到電子秤的精度，我國JJG555－1996《非自動秤通用檢定規程》等效采用了法制計量組織OIML R60建議，其中對傳感器進行了以下規定。

（1）稱重傳感器的zui大稱量應符合：Emax＞QMaxR/N式中：Emax為稱重傳感器的zui大稱量;N 為傳感器個數;Max 為秤的zui大秤量;R 為縮小比，考慮到對傳感器zui嚴格的要求，取R＝1;Q 為修正系數，一般Q＞1。

（2）稱重傳感器的zui大分度數應符合：nLC≥n。

（3）稱重傳感器的zui小靜載荷輸出恢復值DR 應滿足：DR≤0.5eR/N。

式中：R＝1，則DR≤0.5e√N。當DR 未知時，應滿足條件：nLC≥Max/e。

（4）稱重傳感器的zui小檢定分度值應符合：Vmin≤eR/√N 。

式中:R＝1，則Vmin≤e/√N ，即傳感器的zui小檢定分度值要小于等于秤的分度值。

（5）在實際的使用中，稱重傳感器zui大分度數應滿足： nLC≥n，從稱重傳感器的zui小檢定分度值Vmin和zui大秤量Emax滿足的關系式：Vmin≤eR/√N ；

Emax＞QMaxR/N。

2 限制地磅分度數的原因

由于nLC≥n，這實質上限制了地磅的分度數，即地磅如果采用了C3級（3 000 v）的稱重傳感器，秤的檢定分度數zui多只能為3 000 e。因此，在量程一定的前提下，調小分度值，分度數就會變大，超出3 000的范圍，不符合設計要求。目前新鋼公司計量秤所使用的傳感器一般都是C3級的傳感器，按照法制

計量組織（OIML）第六十號（R60）建議4.4.4 誤差分配原則，C3級傳感器用于制造檢定分度數不大于3 000 分度的Ⅲ級秤。但是在規程執行中這些條款并沒有引起計量監督執法部門與制造廠商、用戶的重視，導致市場上zui大檢定分度數n 值>3 000 的產品比比皆是。根據JJG539-1997《數字指示秤》檢定規程的規定，中準確度等級的數字指示秤，當其檢定分度值不小于5 g 時，其檢定分度數zui小為500，zui大為10 000[2]。以分度值設定為10 kg 的120 t 汽車衡為例，其選用的傳感器zui大秤量為45 t，準確度等級為C3，數量為8 只，其靈敏度為2 mV/V;選用的稱重控制顯示器的供橋電壓為12 V，zui高輸入靈敏度為1 μV。汽車衡的檢定分度數為n=120 000/10=12000，那么該汽車衡的zui大輸出信號為12 V×2 mV/V×120 t/（8 只×45 t）=8 mV；每個檢定分度值輸出信號為8 mV/12 000=0.67 μV，該值小于稱重顯示控制器的zui高輸入靈敏度，則結論是該汽車衡不能正常工作。另外，稱重傳感器的分度數為3 000，zui大秤量為45 t，那么該傳感器的檢定分度值為15 kg，大于該汽車衡的檢定分度值，也表明該汽車衡不能正常工作。

3 環境對地磅分度值的影響

秤的檢定分度數超過了傳感器的zui大檢定分度數，從根本上違背了秤用傳感器的計量學要求和計量中的誤差分配原則，從理論上來說系統是不穩定的，所以會出現零點漂移的現象，只要使用現場有一點外界影響，稱重儀表上的示值就上下變化。目前新鋼公司所使用的一些秤上就經常出現這種現象，如五泵站汽車衡、大道口軌道衡、三鋼鐵水秤、9# 爐鐵水液面計等。五泵站東汽車衡從安裝完后就一直有底數，后來經過一段時間的觀察才發現是風力的影響。該汽車衡zui大量程為120 t，分度值為20 kg，分度數為6 000，選擇的傳感器zui大秤量為50 t，準確度等級為C3，分度數為3 000。秤的分度數為傳感器的2倍，*不符合法制計量組織（OIML）R76 建議在1992 年版的其它影響量和制約因素的技術要求條款中的規定。

在JJG555－96 檢定規程中還對地磅所處的環境以及大氣壓力、溫度、濕度、電源等都作了規定。一般情況下，地磅如無特殊要求，適用溫度范圍都為-10～+40 ℃，地磅型式批準的溫度測試也按此范圍進行。對于⑩秤，一般要求達到n=3 000 時，在該界限內應符合計量要求。但是在夏天烈日當空的露天條件下，特別是沒有遮陽措施的汽車衡或軌道衡的上蓋板或鋼軌表面溫度一般要高出地面氣溫近10～30 ℃。由于電子秤的電子器件對溫度十分敏感，因而溫度的微小反應都會給稱量結果帶來較大的影響。風力的大小也將直接影響到露天和半露天使用地磅的計量準確度。以五泵站東汽車衡為例，當有6 級陣風，風向與地面夾角為30°時，風壓p=0.12 kN／m2，迎風面積假設為2 m2，風的推力即可達到0.24 kN，對被稱物可產生0.12 kN 的垂直分力，即對稱量結果會產生12.2 kg 的誤差。當風向與地面夾角為45°，風的推力還是0．24 kN 時，就可對被稱物產生0.17 kN 的垂直分力，即對稱量結果產生17.3 kg 的誤差[3]。而該汽車衡分度值為20 kg，故產生數字跳變是非常正常的，這必定會給檢定工作帶來一定的難度。而且檢定分度值的取值大小，成為秤能否通過檢定的關鍵，例如:1 臺軌道衡當Max＝100 t，e ＝d＝20 kg，n＝5 000 的情況下，在檢定過程中，對于500 e 稱量點，其誤差≤0.5 e 能順利通過檢定;2 000e 稱量點，其誤差≤1.0e，也能達到要求;但到75%zui大稱量以上的稱量段，要其誤差≤1.5 e，就難以達到要求了。因為這對于百噸級的秤來講，就意味著zui大秤量的相對誤差達到0.02%～0.03%，這樣的要求實在太高了。